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智加無人重卡發(fā)展再進(jìn)一步?行業(yè)競逐加劇

2018年12月05日來源：電商報

12月4日消息，無人重卡企業(yè)智加科技日前宣布，公司正式獲得了全國首張營運貨車自動駕駛路測牌照。該牌照由江蘇省工業(yè)和信息化廳、公安廳和交通運輸廳聯(lián)合頒發(fā)。據(jù)了解，獲得測試牌照后，智加科技表示將在江蘇常州地區(qū)投入開放道路常規(guī)測試。

與此同時，智加科技還與國家ITS中心智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院達(dá)成了戰(zhàn)略合作，雙方將共同研究并致力于加速商用車自動駕駛技術(shù)的測試和應(yīng)用落地，以推動物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

事實上，近兩個月以來，智加科技在加速自動駕駛技術(shù)落地方面可謂是動作頻頻。11月初，其就與滿幫集團(tuán)達(dá)成了獨家戰(zhàn)略合作，雙方表示將圍繞高精地圖數(shù)據(jù)采集、大型安全自動駕駛車隊商業(yè)化運營支持和賦能全國長途重卡的智能化改造展開合作。

緊接著11月15日，該集團(tuán)宣布完成A+輪融資，由紅杉資本中國基金領(lǐng)投。11月21日，智加科技又聯(lián)合一汽解放、滿幫集團(tuán)和英偉達(dá)共同宣稱，就推動中國無人重卡自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地建立合作關(guān)系。合作達(dá)成后，英偉達(dá)則將為智加科技的L4級無人重卡提供AI 超級計算機(jī)Drive AGX Pegasus。

如今，在多年的積累下我國自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用正在快速推進(jìn)中。而從當(dāng)下無人駕駛技術(shù)發(fā)展的情況來看，該技術(shù)在物流場景下的應(yīng)用前景相對來說要更好。其中在自動駕駛商用卡車方面，由于其較為單一的應(yīng)用場景，自動駕駛卡車比自動駕駛汽車更容易落地和實現(xiàn)商業(yè)化。因此，該領(lǐng)域的發(fā)展也尤為蓬勃，戴姆勒、特斯拉等全球多家造車巨頭公司都在布局無人駕駛卡車領(lǐng)域，貨運領(lǐng)域一直以來也都被視作是無人駕駛技術(shù)最重要的落地場景之一。

在2018年，國內(nèi)巨頭圍繞無人重卡的布局也是接二連三。年初的時候，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就啟動了有關(guān)自動駕駛方面工程師的招聘，以進(jìn)軍無人駕駛卡車領(lǐng)域。4月份，普洛斯和物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、蔚來資本則共同出資組建了無人駕駛新技術(shù)公司。

隨后在5月，蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的國內(nèi)首個全場景物流L4級無人重卡“行龍一號”在上海完成物流園區(qū)內(nèi)測試；京東也正式發(fā)布了全自主研發(fā)的L4級別自動駕駛重卡。11月15日，德邦L4級別的無人駕駛貨車“德邦快遞麒麟號”也正式亮相運營。

此外，智加科技的同類型競爭對手，自動駕駛科技公司圖森未來還在4月份的時候宣布，其L4級自動駕駛貨運卡車進(jìn)入港內(nèi)集裝箱卡車無人駕駛運輸市場。并且在10月份，該集團(tuán)又拿到全國第一張針對自動駕駛重卡的道路測試牌照。

不過盡管多方入局，但目前我國的自動駕駛卡車仍處于起步階段，和發(fā)達(dá)國家相比還存在著一定的差距。并且由于起步晚技術(shù)積累少，大部分企業(yè)的重心還是在解決單車自動駕駛技術(shù)方面，行業(yè)相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施發(fā)展尚未完善，智加科技等企業(yè)在自動駕駛卡車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)方面的發(fā)力就還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。而數(shù)據(jù)交互等平臺建設(shè)的相對滯后，也使得各方的平臺數(shù)據(jù)難以實現(xiàn)互聯(lián)互通，有礙于行業(yè)發(fā)展。