科技信息

“無(wú)人駕駛+流軌+共享車輛” 一個(gè)關(guān)于公共出行的奇思妙想

2018年11月08日來(lái)源：中國(guó)交通新聞網(wǎng)

坐上無(wú)人駕駛汽車，只需發(fā)出指令，不需任何操作，就能安全到達(dá)目的地；貨物進(jìn)入整體連續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸軌道，高效率流轉(zhuǎn)，中間沒(méi)有停頓；只需一部智能手機(jī)，就可以一鍵解鎖共享交通工具……這些對(duì)于我們來(lái)說(shuō)并不陌生，但你能想象這些技術(shù)組合運(yùn)用會(huì)產(chǎn)生怎樣的火花嗎？

中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)期間，頂孚科技首次發(fā)布的交通擁堵解決方案——CaRail路軌系統(tǒng)，綜合運(yùn)用“無(wú)人駕駛+流軌+共享車輛”三大技術(shù)，形成一種全新的交通方式，使道路無(wú)人駕駛與軌道無(wú)人駕駛“無(wú)縫”銜接。

11月6日，記者來(lái)到2號(hào)展館頂孚科技展臺(tái)一探究竟：車輛駛離城市主干道進(jìn)入勻速運(yùn)行的軌道前，車頂伸出帶有兩個(gè)車輪的頂部連接器，插入車輛正上方的頂軌，車廂隨即抬高，與動(dòng)力底盤分離，各自前行。車廂適時(shí)下降至移動(dòng)中的流軌并與底座結(jié)合后高速前行，抵達(dá)目的地后再次升起頂部連接器，與流軌分離，車廂進(jìn)入另一段頂軌與動(dòng)力底盤結(jié)合，開啟道路模式，最終抵達(dá)目的地。這是記者現(xiàn)場(chǎng)看到的一段視頻，突破了人們對(duì)傳統(tǒng)公共交通的認(rèn)識(shí)。

頂孚科技中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人趙毅告訴記者，CaRail路軌系統(tǒng)主要由動(dòng)力底盤、載客車廂、流軌等部分組成。當(dāng)載客車廂與動(dòng)力底盤相結(jié)合時(shí)就是“道路無(wú)人駕駛”模式，方便乘客“最后一公里”出行；當(dāng)汽車行駛到易發(fā)生擁擠的城市主干道時(shí)，車廂可與底盤分離，接入類似回轉(zhuǎn)壽司盤的流軌，進(jìn)入“軌道無(wú)人駕駛”模式。

道路車輛在平整的路面上運(yùn)行，軌道列車的承載設(shè)施是兩條平行的鋼軌，完全不同的系統(tǒng)如何才能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接？頂孚科技中國(guó)區(qū)研究員袁其杰說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)和車輛電動(dòng)化為廂盤分離提供了條件，而廂盤分離技術(shù)達(dá)成了這種可能性，底盤和流軌各自運(yùn)行，同一個(gè)車廂可與兩個(gè)系統(tǒng)完美結(jié)合。

人們乘坐公共交通工具出行會(huì)遇到一些困擾，比如出行高峰乘坐地鐵非常擁擠，地面公交經(jīng)常遇到交通擁堵，公交接駁地鐵或者不同地鐵線路換乘需要步行很長(zhǎng)一段距離。諸如此類的問(wèn)題，CaRail路軌系統(tǒng)都可以避免。

袁其杰告訴記者，CaRail路軌系統(tǒng)的載客車廂內(nèi)設(shè)有4個(gè)座位，可以保證每人一個(gè)座位，每輛車可以自主、高效地選擇目的地進(jìn)行變軌，在到達(dá)指定目的地之前不?？咳魏沃虚g點(diǎn)位，實(shí)現(xiàn)一站直達(dá)，車廂在流軌上保持高速連續(xù)通行，沒(méi)有相對(duì)運(yùn)行，避免了交通擁堵。