快遞輿情

新加坡媒體：中國地鐵快遞悄然崛起

2024年01月05日來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

新加坡“生態(tài)商業(yè)”網(wǎng)站1月3日文章，原題：中國地鐵快遞悄然崛起 北京地鐵9號線的尾部車廂里，兩名工作人員扶著一輛裝滿包裹的綠色手推車。幾乎空蕩蕩的車廂里，幾個(gè)乘客坐在他們的前面玩手機(jī)。

這一場景發(fā)生在2023年9月，這是北京通過城市軌道交通系統(tǒng)試點(diǎn)快遞運(yùn)輸?shù)牡谝惶臁１本┦薪煌ㄎ瘑T會在其微信公眾號上稱，這是全國首例利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞的試點(diǎn)項(xiàng)目。

2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，提到積極發(fā)展城市地下物流配送。北京市交通委的2023年交通工作計(jì)劃中，提出探索利用軌道交通非高峰時(shí)段開展物流配送，北京4號線、9號-房山-燕房線被選為首批試點(diǎn)。

該計(jì)劃出臺之際，快遞行業(yè)在北京蓬勃發(fā)展。在這座擁有近2200萬常住居民的城市中，司機(jī)每天收集和遞送大約1500萬件包裹。大多數(shù)通過公路運(yùn)輸，造成一些問題，如交通擁堵、隨意停車、空氣污染和碳排放。然而，北京地鐵平均每天有近千萬人次使用，地鐵快遞必須錯(cuò)峰，以避開乘客。試點(diǎn)以來，北京許多人都對此給出積極評價(jià)。

深圳也在考慮引入地鐵快遞服務(wù)。2023年8月，深圳地鐵集團(tuán)與順豐速運(yùn)簽署“軌道物流”合作協(xié)議。（作者Xia Zhijian，白曉譯）