快遞輿情

近段時(shí)間，中國(guó)快遞企業(yè)不斷在加速出海。近些年，在東南亞、中東、拉丁美洲等都出現(xiàn)了中國(guó)快遞企業(yè)的身影。

隨著跟海外地區(qū)更密集的貿(mào)易往來，快遞企業(yè)在海外或能大力發(fā)展，它們面臨著機(jī)遇也面臨著挑戰(zhàn)。

快遞企業(yè)加速出海

經(jīng)過前幾年的競(jìng)爭(zhēng)之后，中國(guó)快遞企業(yè)進(jìn)入了比拼服務(wù)的下半場(chǎng)。在守住國(guó)內(nèi)陣地的同時(shí)，出海也成為眾多快遞企業(yè)的選項(xiàng)。

日前，順豐控股參與投建的湖北鄂州花湖機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航線正式開通運(yùn)行，預(yù)計(jì)到2025年，花湖機(jī)場(chǎng)將新開國(guó)際貨運(yùn)航線10余條，貨郵吞吐量達(dá)245萬噸，將進(jìn)一步擴(kuò)大其供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)規(guī)模。

12月2日，順豐航空還開通了“杭州=安克雷奇=紐約”國(guó)際貨運(yùn)航線，這是順豐航空搭建的第4條美洲航線。

無獨(dú)有偶，12月初，京東物流宣布其位于阿聯(lián)酋迪拜2號(hào)倉正式投入使用，1.2萬平方米的室內(nèi)倉儲(chǔ)空間能夠存儲(chǔ)大、中、小件，支持一倉發(fā)多個(gè)平臺(tái)、多個(gè)渠道。京東物流方面表示，隨著迪拜本地倉的落地，京東物流將以迪拜為樞紐，搭建起串聯(lián)亞、非、歐地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)，打通進(jìn)出口雙向流通的商流和物流交付鏈路。

12月5日，中國(guó)郵政速遞物流與海航航空集團(tuán)簽約。中國(guó)郵政速遞物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雙方將聯(lián)手推出跨境電商、跨境物流和國(guó)際專線產(chǎn)品。

12月19日，菜鳥與巴西社交電商“獨(dú)角獸”Facily宣布達(dá)成合作，通過集中倉和自提點(diǎn)的方式提供物流服務(wù)。

為何快遞企業(yè)都紛紛布局海外物流？中國(guó)數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫專家洪勇對(duì)媒體指出，在跨境物流方面，涉及國(guó)內(nèi)外報(bào)關(guān)、保檢、結(jié)匯、退稅等多個(gè)環(huán)節(jié)，很多國(guó)家和地區(qū)之間存在政策、文化、習(xí)慣等不同的影響因素，有些國(guó)家海關(guān)申報(bào)手續(xù)煩瑣、時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高，經(jīng)常發(fā)生進(jìn)口國(guó)海關(guān)扣貨查驗(yàn)，長(zhǎng)達(dá)數(shù)天、數(shù)周甚至數(shù)月的交貨期大大降低了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)?！翱爝f物流企業(yè)通過布局海外物流樞紐、物流線路等，可以降低跨境物流配送成本，增加跨境物流的集約化和規(guī)?；?，提高消費(fèi)者體驗(yàn)?！?

招商證券表示，快遞出海仍是藍(lán)海賽道，補(bǔ)強(qiáng)國(guó)際快遞能力也將成為國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向之一。

面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)

從布局上來看，當(dāng)前東南亞、中東等地區(qū)已經(jīng)成為中國(guó)快遞企業(yè)布局的熱門地點(diǎn)。

據(jù)中國(guó)國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心發(fā)布的《中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告（2019—2020年）》顯示，東南亞已成為中國(guó)快遞企業(yè)“走出去”合作的熱門地區(qū)，中國(guó)企業(yè)的高效、便捷服務(wù)受到東南亞民眾歡迎，其成熟的運(yùn)營(yíng)模式也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)乜爝f物流業(yè)發(fā)展。

谷歌、淡馬錫和貝恩聯(lián)合發(fā)布的《2022東南亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)報(bào)告》顯示，該地區(qū)目前有3.6億互聯(lián)網(wǎng)用戶。根據(jù)該報(bào)告的預(yù)測(cè)，東南亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)的GMV（商品交易總額）有望在2022年達(dá)到2000億美元，其中電子商務(wù)將達(dá)到1310億美元。

除了東南亞，中東也是中國(guó)快遞企業(yè)出海的目標(biāo)之一。包括京東、菜鳥、極兔、順豐等，都將布局扎入了中東地區(qū)，雖然入局方式有直營(yíng)和合資等方面的不同，但紛紛入局的舉動(dòng)也可見該地區(qū)的重要。

據(jù)迪拜南部電子商務(wù)區(qū)與全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)歐睿國(guó)際聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告也顯示，2021年中東地區(qū)電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模約為317億美元，預(yù)計(jì)到2025年將超過490億美元。此外，中東地區(qū)人口基數(shù)可觀，且電商滲透率不高。

面對(duì)眼前的藍(lán)海，中國(guó)快遞企業(yè)面臨著巨大的機(jī)會(huì)，也面臨著不少挑戰(zhàn)。洪勇指出，當(dāng)前我國(guó)快遞物流企業(yè)服務(wù)范圍覆蓋全球。但大多數(shù)快遞物流企業(yè)功能不足，不能提供通關(guān)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)、售后服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)等服務(wù)功能。

另外，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，快遞企業(yè)出海，會(huì)面臨當(dāng)?shù)夭煌幕A(chǔ)設(shè)施環(huán)境、文化背景以及法律等情況，這會(huì)為企業(yè)開拓新市場(chǎng)帶來困難?！　±?，有業(yè)內(nèi)人士就對(duì)媒體指出，中東地區(qū)的快遞物流服務(wù)寄出設(shè)施仍不完善，且中東北非市場(chǎng)電子信息化程度較低。又例如，東南亞一些地區(qū)交通狀況較為割裂，存在一些配送困難的問題，需要較高的物流成本，且當(dāng)?shù)仉娮又Ц栋l(fā)展相對(duì)落后，貨到付款更受偏好，貨到付款在整個(gè)價(jià)值鏈里增加了很多人力成本，制約了第三方物流公司的發(fā)展，最后當(dāng)?shù)貍}儲(chǔ)物流效率和供應(yīng)鏈透明度也有待改善。

IPG中國(guó)區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜則指出，未來幾年，全球的電商和供應(yīng)鏈日趨成熟，中國(guó)快遞業(yè)出海，會(huì)面臨全球電商與供應(yīng)鏈快速成長(zhǎng)所帶來的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，同時(shí)也面臨著國(guó)際快遞巨頭進(jìn)入這些新興區(qū)域所帶來的劇烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，國(guó)際巨頭DHL、UPS、FedEx等企業(yè)在海外的布局，會(huì)給國(guó)內(nèi)企業(yè)造成一定的壓力，因?yàn)榍罢哌m應(yīng)全球各地不同的規(guī)章制度等積累了更多經(jīng)驗(yàn)。但快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏在接受媒體采訪時(shí)也指出，進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的快遞企業(yè)可以考慮和已經(jīng)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)落地生根的優(yōu)秀企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以此加速出海成功率。

與此同時(shí)，他還指出，進(jìn)軍中東市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)還未形成規(guī)模效應(yīng)，這些物流企業(yè)可以結(jié)合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，通過收購、參股、加盟、代理、開設(shè)直營(yíng)等多種方式來開拓自身的業(yè)務(wù)。